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Quand faire appel à cette prestation ?

  • Vous voulez un état des lieux avant de décider des travaux à engager.
  • Une anomalie est apparue (usure inhabituelle, déport, bruit, vibration) sans cause identifiée.
  • Une jonction existante doit être contrôlée avant sa remise en service.
  • Vous préparez un arrêt programmé et avez besoin d'un diagnostic préalable.

Un diagnostic avant toute décision de travaux

Plutôt que d’intervenir à l’aveugle, nous examinons d’abord l’état réel du convoyeur. L’inspection permet d’identifier précisément ce qui doit être traité, et dans quel ordre, avant d’engager des travaux.

Ce que couvre l’inspection

  • Bande transporteuse : détection des déchirures, coupures, usures, dégradations de revêtement et anomalies visibles au niveau des jonctions.
  • Jonctions : contrôle visuel des jonctions vulcanisées à chaud ou à froid, recherche de signes de décollement ou de détérioration.
  • Tambours et rouleaux : inspection de leur état apparent, de leur usure et des anomalies visibles.
  • Systèmes de guidage et de tension : recherche des défauts d’alignement, des déports de bande et des anomalies de tension.
  • Racleurs et systèmes de nettoyage : évaluation de leur état et de leur efficacité.
  • Diagnostic : identification des causes probables des anomalies constatées et proposition de mesures correctives.
Rouleaux porteurs en auge et points observés lors d'une inspection Vue en coupe d'un poste à trois rouleaux porteurs en auge, vu dans l'axe du convoyeur. Un repère numéro 1, en trait pointillé, désigne le rouleau central et son état visible. Un repère numéro 2 désigne l'alignement de la bande par rapport à l'axe du poste, à comparer avec la position réelle de la bande. 1 Rouleau — état visible 2 Alignement de la bande
Schéma de principe, non à l'échelle. Poste à rouleaux porteurs en auge : repère 1, l'état visible du rouleau ; repère 2, l'alignement de la bande. Deux des points couverts par une inspection (liste ci-dessus). Le nombre de rouleaux et l'angle d'auge dépendent de l'installation.

Un rapport, pas seulement un avis

Diagnostiquer, puis agir

Cette prestation se limite à l’examen et au diagnostic. Lorsque les travaux sont nécessaires, ils font l’objet d’une intervention dédiée selon l’anomalie constatée : jonction de bandes transporteuses pour une jonction à refaire, réparation de bandes pour une déchirure ou une usure de surface, ou garnissage de tambours pour un tambour qui patine. L’inspection peut aussi s’intégrer à un programme de maintenance suivi dans le temps.

Ce que vous recevez

  • Un rapport d'inspection documentant les observations, les anomalies constatées et les recommandations de maintenance préventive ou corrective.

Questions fréquentes

À quoi sert une inspection si aucune anomalie n'est visible à l'œil nu ?

Elle permet de repérer des signes avant qu'ils ne deviennent une panne : usure de revêtement, déport naissant, début de décollement d'une jonction. Le rapport documente l'état constaté, même en l'absence d'anomalie majeure.

L'inspection inclut-elle la réalisation des travaux de réparation ?

Non. L'inspection se conclut par un diagnostic et des recommandations. Les travaux de jonction, de vulcanisation, de réparation ou de garnissage font l'objet d'une intervention distincte, décrite sur les pages correspondantes.

À quelle fréquence faut-il inspecter un convoyeur ?

Cela dépend de l'installation, de son usage et des contraintes du site. Décrivez-nous votre convoyeur : nous vous proposons un rythme adapté, en autonome ou dans le cadre d'un contrat de maintenance.

Secteurs concernés : mines.

Preuves

Travaux comparables réalisés

Références liées : Expertise professionnelle des convoyeurs
ClientAnnéeObjetSite / secteur
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